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[市政建设] 无人机飞越河谷 为赤水河大桥两岸主墩索塔"穿针引线"

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风雅颂 发表于 8-13 09:56:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

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赤水河大桥“两塔”隔江相望

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无人机从赤水河大桥贵州侧向古蔺侧牵线

8月12日,在江习古高速赤水河大桥高243.5米的贵州岸索塔塔顶,施工人员操纵着无人机,牵引一根直径2毫米的韩国丝(高强度高韧性尼龙绳)飞越了1200米长的赤水河谷,稳稳地降落在东岸塔顶,历时10分钟完成先导索过江作业,为下一步猫道及主缆架设奠定了坚实的基础。这也标志着赤水河大桥正式转入上部结构施工阶段。


锚碇和索塔“支撑”起赤水河大桥

赤水河大桥是叙古高速和江习古高速连接四川、贵州两省的重点控制性工程。大桥全长2009米,主桥设计为1200米的双塔单跨钢桁梁悬索桥,造价约17亿元。由于赤水河两岸都是高山峡谷,考虑到复杂的地形条件,赤水河大桥采取悬索桥设计,需要在两岸修建“两塔两锚”作为支撑和受力,桥面以悬索拉升,这样就有了1200米的超长跨径。

赤水河大桥四川岸项目负责人唐小灵告诉川江都市报记者,大桥上部结构包括缆索和钢桁梁,重量将达3万吨。如此重的庞然大物,怎么架?依靠的主要支撑就是索塔和锚碇。

“两塔”如同赤水河大桥的两条腿,一脚“站”在四川,一脚“站”在贵州,高243.5米,相当于81层的高楼;“两锚”如同两只手,尤其是四川岸的隧道锚净空面积世界第一,78.5米深处的隧道空间相当于1个篮球场。“两锚”与“两塔”互相配合,将钢索拉起,牢牢固定在两岸。

所以,怎样让两岸主塔钢索连在一起、如何搭建悬索桥钢桁梁拼装猫道,就成了大桥建设的关键节点。

先导索“打前站” 再接169根钢索过江

据了解,赤水河大桥先导索施工采用无人机牵引的方式完成,具有较高的经济适用性。而架主缆,则从一根2000米长的绳索开始。

8月12日上午10:10,在贵州和四川两省交界处,赤水河大桥两岸主塔上演了一场“穿针引线”的精彩表演:一架GPS自控导航式无人机从大桥贵州岸的索塔顶起飞,它牵引着一根直径2毫米、长2000多米的韩国丝,飞行约10分钟后,稳稳降落在四川岸的索塔顶上,成功将赤水河大桥两岸主墩索塔连为一体。据唐小灵介绍,大桥塔柱顶端的两根主缆,每根直径达70厘米,由169根钢索组成,每根钢索有91丝。如此粗重的缆索过江,全靠那根小小的先导索“打前站”。

新增一条南向出川大通道

缆索跨越1200米高空,还要承受钢桁梁桥面系统。钢铁经日晒雨淋会腐蚀,使用久了,也会产生延展性。大量使用钢材、钢结构的赤水河大桥会有这些“后遗症”吗?

“不会。”唐小灵非常肯定地说,“赤水河大桥设计使用寿命长达100年。”此外,唐小灵介绍,大桥运营后,将有固定的队伍进行维护。施工过程中,已在锚碇以及即将架设的主缆上植入监测仪,对湿度、风速、荷载、应力、变形、地震动等进行监测,结合人工巡检,维护人员将实时分析数据,确保大桥处于安全运营的状态。

据悉,叙古高速自2016年12月31日建成通车以来,到古蔺太平镇的赤水河畔就成了一条“断头路”,而河对岸就是已建成的贵州江习古高速。两条“断头路”要如何连接?赤水河两岸之间建一座桥无疑是唯一选项。2017年,江习古高速赤水河大桥项目正式启动,预计到明年底,大桥将实现通车功能,川黔两地天堑也将变通途。

江习古高速顺利贯通,将进一步完善四川南向的区域路网,增强川南、黔北、渝西等地的经济联系。更为重要的是,四川新增一条南向出川大通道,将促进成都-贵州(重庆)-珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善,增强四川与东盟、南亚等地区的经济联系,加快四川对外开放的步伐。

赤水河特大桥位于川黔交界的乌蒙山区和中国工农红军“四渡赤水”革命老区。高速公路建成后,将有力地带动红色旅游扶贫产业发展,为乌蒙连片山区深度扶贫工作的顺利推进注入新活力。



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